যদি বাম এবং ডান চাকাগুলি একই সময়ে উপরে এবং নীচে লাফ দেয়, অর্থাৎ, যখন শরীর শুধুমাত্র উল্লম্বভাবে চলে যায় এবং উভয় দিকের সাসপেনশন বিকৃতি সমান হয়, স্ট্যাবিলাইজার বারটি লাইনারের ভিতরে অবাধে ঘোরে এবং স্টেবিলাইজার বারটি কার্যকরী হয় না। .
যখন উভয় দিকের সাসপেনশন অসমভাবে বিকৃত হয়ে যায় এবং গাড়িটি রাস্তার পৃষ্ঠে পার্শ্বীয়ভাবে কাত হয়ে যায়, তখন ফ্রেমের একপাশ স্প্রিং সাপোর্টের কাছাকাছি চলে যায় এবং সেই পাশের স্টেবিলাইজার বারের শেষটি ফ্রেমের সাপেক্ষে উপরের দিকে চলে যায়, অন্যটি ফ্রেমের দিকটি স্প্রিং সাপোর্ট থেকে দূরে সরে যায় এবং স্ট্যাবিলাইজার বারের সংশ্লিষ্ট প্রান্তটি ফ্রেমের সাপেক্ষে নিচের দিকে চলে যায়। যাইহোক, গাড়ি এবং ফ্রেম কাত হলে, পার্শ্বীয় স্টেবিলাইজার বারের মাঝখানে ফ্রেমের সাপেক্ষে সরে না। গাড়িটি কাত হয়ে গেলে, স্টেবিলাইজার বারের উভয় পাশের অনুদৈর্ঘ্য অংশগুলি বিভিন্ন দিকে বিচ্যুত হয়, যার ফলে স্টেবিলাইজার বারটি মোচড় দেয় এবং পাশের বাহুগুলি বাঁকতে থাকে, যার ফলে সাসপেনশন কৌণিক দৃঢ়তা বৃদ্ধি পায়।
যদি সামগ্রিক গাড়ির রোলের দৃঢ়তা কম হয় এবং শরীরের রোল কোণটি খুব বড় হয়, তাহলে সামগ্রিক গাড়ির রোলের কঠোরতা বাড়ানোর জন্য একটি পার্শ্বীয় স্টেবিলাইজার বার ব্যবহার করা উচিত। পাশ্বর্ীয় স্টেবিলাইজার বারটি প্রয়োজন অনুসারে সামনে এবং পিছনের সাসপেনশনে আলাদাভাবে বা একযোগে ইনস্টল করা যেতে পারে। স্টেবিলাইজার বার ডিজাইন করার সময়, গাড়ির সামগ্রিক রোল কঠোরতা বিবেচনা করার পাশাপাশি, সামনে এবং পিছনের সাসপেনশনগুলির রোল কঠোরতার অনুপাতও বিবেচনা করা উচিত। গাড়িটিকে অপর্যাপ্ত স্টিয়ারিং বৈশিষ্ট্য দেওয়ার জন্য, সামনের সাসপেনশনের রোল কঠোরতা পিছনের সাসপেনশনের চেয়ে কিছুটা বেশি হওয়া উচিত। অতএব, অনেক গাড়ির মডেল সামনের সাসপেনশনে একটি স্টেবিলাইজার বার ইনস্টল করে।
উপাদান নির্বাচন সাধারণত পার্শ্বীয় স্টেবিলাইজার বারের নকশা চাপ উপর ভিত্তি করে. বর্তমানে, 60Si2MnA উপাদান চীনে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। উচ্চ স্ট্রেস ল্যাটারাল স্টেবিলাইজার বার ব্যবহারের জন্য, জাপান কম স্ট্রেস স্টেবিলাইজার বারগুলির জন্য Cr Mn-B স্টিল (SUP9, SuP9A), এবং কার্বন ইস্পাত (S48C) ব্যবহার করার পরামর্শ দেয়। পার্শ্বীয় স্টেবিলাইজার বারের পরিষেবা জীবন উন্নত করতে, শট পেনিং করা উচিত।
ভর কমানোর জন্য, কিছু পার্শ্বীয় স্টেবিলাইজার বার ফাঁপা বৃত্তাকার পাইপ দিয়ে তৈরি করা হয়, যার অনুপাত প্রায় 0.125 প্রাচীরের বেধ এবং স্টিলের পাইপের বাইরের ব্যাসের মধ্যে। এই মুহুর্তে, কঠিন রডের বাইরের ব্যাস 11.8% বৃদ্ধি পেয়েছে, তবে ভর প্রায় 50% কমানো যেতে পারে।
